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美海军拟打造“海上列车”无人舰队 全球部署

与驱逐舰或濒海战争舰不合,“海上猎手”号假如遭到对头鱼雷的打击,不会危及海员的生命。

“海上猎手”号无人驾驶水面舰艇。

“海上猎手”号无人驾驶水面舰艇。

(2016-04-11 08:59:07)

ACTUV项目的别的一个目标便是研发比有人驾驶艨艟更低资源的选择。

“海上猎手”号的工程造价约为2000万美元,只是人工驾驶艨艟开支的一小部分。一艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰的匀称用度在25亿美元阁下。

资料图片:未来大年夜型无人水面舰艇设想图。(美海军官网)

报道称,无人艨艟必须应用大年夜量燃料来孕育发生足够的动力以抵御海浪的晦气影响。拟议中的抗浪无人舰将从专门设计的船体中受益,这将有助于确保“海上列车”能够在远间隔继续作战。

每个“海上列车”护航编队中无人舰的最大年夜数量尚未公布。美国海军已经制订了建造各类不合型号的无人舰的计划,并提出了2020年必要近6.3亿美元研发预算的要求。

报道称,它们包括大年夜中型无人水面舰艇和“超大年夜”无人水下航行器。美国海军估计,大年夜型水面无人舰的满载排水量为2000吨,长180至300英尺(约合54.8米至91米,本网注),能够携带反舰和对陆进击导弹。

所有无人舰的售价都邑更低,由于设计师不必要为船员供给空间或支持设备。无人舰也被觉得是履行经久义务的抱负船只,由于没有生命会受到要挟,也不会呈现船员精疲力竭和不堪一击的危险。

报道觉得,一旦无人舰编队开始服役,估计美海军对导弹巡洋舰和驱逐舰等大年夜型载人艨艟的需求将会削减。

【延伸涉猎】美海军将“从新打造”舰队 或增大年夜对无人舰船依附

参考消息网12月11日报道 外媒称,美国代理海军部长称,未来美海艨艟队将增大年夜无人舰船的比重。

美国军事网站12月9日报道称,新上任的美国代理海军部长近来表示,他对操持一支比今朝计划的355艘舰船规模更大年夜的海艨艟队持开放立场,这支舰队对无人操作系统的依附程度很大年夜。

报道援引托马斯·莫德伊办公室6日的一份备忘录称,这位代理海军部长说,即将开展的综合海军兵力布局评估将有助于向导美国海军拥有一支从新打造的舰队,这支舰队由“355艘(或更多)的艨艟、无人水下航行器及无人水面舰船组成,要在10年内具备更强的举世海上影响力”。

莫德伊5日在美国海军学会防务论坛上表示,美国海艨艟队的规模可能必要连大年夜家常常说的355艘舰船更大年夜。

美国海军研发的无人舰(美国海军网站)

他说:“我们必要思虑355这个数字意味着什么;假如355不是精确的数字,我们必要知道精确的数字应该是若干,我们应该为此展开游说,并提出充分的来由。”

备忘录说,美国海军和海军陆战队都在终极确定新的兵力布局评估申报,莫德伊估计评估结果公布的光阴不迟于明年1月15日。

美国海军作战部长迈克尔·吉尔戴在5日的论坛上说,上一次完成海军兵力布局评估是在2016年;评估结果影响到当前持续30年的造船计划。

吉尔戴说,兵力布局评估除了更多地要求海军和海军陆战队开展相助之外,还将对无人操作系统给予极大年夜的关注。

报道指出,相关细节仍在敲定之中,不过吉尔戴说,海军未来必要由有人操控和无人操控的空中、水面及水下舰船组成的一支舰队。

(2019-12-11 13:39:33)

【延伸涉猎】美反潜舰霸气亮相:无人驾驶 自立追踪

美国《国家利益》双月刊网站4月9日颁发题为《俄罗斯、中国和伊朗,做好筹备:美国的新潜艇杀手来了》的报道称,4月7日,美军为处于测试阶段的“无人驾驶”艨艟“海上猎手”号举行了命名典礼,这是五角大年夜楼反潜持续跟踪无人舰艇项目(ACTUV)的一部分。

约40米长的无人三体船“海上猎手”号已成为举世最大年夜的无人驾驶水面舰艇,还将成为海军的试验平台,评估未来无人驾驶艨艟的应用和机能。

分外值得一提的是,“海上猎手”号将进行潜艇追踪。“海上猎手”号可以独自航行并进行水下和水面舰艇的跟踪,这艘艨艟在颠末两年的研发和建造后终于有了自己的名字。

美国国防部副部长罗伯特·沃克在俄勒冈州波特兰市举行的命名典礼上说:“为了这一天,我们已经等了好久。我们正处于令人难以置信的技巧飞跃阶段。”

“海上猎手”号无人驾驶艨艟配备了声呐、光电传感器及短程和远程雷达系统来导航或识别其他船只。此中包括美国雷神公司的可扩展模块式声呐系统(MS3)。

该系统是2015年11月交付的,可自立履行主动与被动搜索、探测鱼雷、阐发要挟、定位追踪潜艇、过滤小目标。

再加上Leidos公司的导航软件,“海上猎手”号的谋略机可以进行导航、识别并自动避开其他船只和目标。国防部高档钻研项目局和Leidos公司成功地遵守了海上避碰规则。

不过,这艘艨艟短光阴内还不会使海员变得毫无用场。

国防部高档钻研项目局项目经理斯科特·利特菲尔德在新闻稿中说:“只管ACTUV是无人驾驶,然则从根本上而言它完全是关于人的。终极照样要由人来抉择若何、何时以及何地应用这些新机能和新技巧。”

在义务必要时,“海上猎手”号可以进行远程遥控。但今朝,出于安然缘故原由,船体顶部安装了一个可被移除的节制站,在测试时代将会支配一名驾驶员。

沃克在讲话中将无武装的“海上猎手”号与“捕食者”无人机进行了比较,“捕食者”无人机是从1995年开始列装的。沃克说:“当时‘捕食者’无人机并不多,没有设置设备摆设武器,也不能在恶劣气象下飞行。当时它靠得住性也不强。”

然则,“捕食者”无人机的研发并没有就此止步。沃克讲述了“捕食者”从无人驾驶侦探机成长到杀人机械的蜕变历程,暗示往后会武装“海上猎手”号艨艟……而且会建造很多艘。ACTUV项目的目标之一便是研发航行速率堪比柴电潜艇的无人驾驶船只。

利特菲尔德解释说,“海上猎手”号可以与更大年夜型的有人驾驶的濒海战争舰相助,可以在濒海战争舰的前面,充当舰队的眼睛。

据《防务新闻》周刊报道,这艘无人艨艟可以12节航速航行一万海里,其航行范围异常广。

【延伸涉猎】美媒:无人驾驶船只3年内将投入运营 或易受海盗打击

参考消息网10月10日报道 美国《大年夜众机器》月刊网站9月13日转发美联社的一篇题为《无人驾驶船只即将问世》的文章。

无人驾驶汽车可能尚需多年才能上路,然则自动航行船只可能即将问世。

必然程度上受汽车行业竞相建造无人驾驶汽车的带动,船舶立异者正在为阿姆斯特丹运河建造自动驾驶渡轮、可自动行驶穿过挪威峡湾的货船以及搭载集装箱、穿越大年夜泰西和宁靖洋的遥控货船。首批这类自动船只可在三年内投入运营。

今夏,一艘试验性功课船在波士顿港赓续地避开所有船只和油轮,功课船装有传感器和自动航行软件,铝制船身上刻着“无人驾驶船”的字样。

波士顿创业公司海洋机器机械人公司船舶技师杰夫·加夫雷斯说:“我们已经完全自动了。”他坐在船舵边,船驶过港口航道。

谋略机科学家穆罕默德·萨阿德·伊本·西迪克说:“收到。”他在相近的码头用一台便携式电脑帮忙船只导航。

试验功课船仍需人工监督。然则,部分天下船舶公司巨子已致力于设计无需船长或海员的船只,至少是不必要他们上船操作。

海洋机器机械人公司首席履行官迈克尔·约翰逊说:“海洋是个宽广的寰宇。”

该公司是在东波士顿造船厂的根基上成长而来的,东波士顿造船厂曾经专门建造强大年夜的木帆船。公司盼望引发出新的商业航海立异期间,逾越无人驾驶汽车和卡车的成长。

约翰逊本周说,这家创业公司与一家未表露名称的公司签署了协议,“在一艘货船上安装天下首套自动驾驶系统”。货船将经由过程陆地遥控穿越北大年夜泰西。他还计划向清理漏油营业及其他海上疑难营业的公司出售这项技巧,意在赞助船员,而不是取代他们。

约翰逊是一名船舶工程师,曩昔曾在事情中到过意大年夜利沿海,帮忙营救大年夜型游轮“歌诗达协和”号沉船。约翰逊说2012年的那次致命翻船及其他海运劫难令他熟识到“我们过于依附老旧技巧了”。

他说:“人们累了,分心了。”

几十年来,队伍不停在研制无人驾驶舰艇。然则,大年夜量商业试验正在斯堪的纳维亚历史悠久的海港进行。今年罗尔斯罗伊斯公司在哥本哈根演示了一款遥控拖船。今朝已在挪威的特隆赫姆峡湾和芬兰的西部沿海设立了政府赞许的测试区。

在挪威,化肥公司雅苒国际公司正在与工程公司康士伯节制系统公司就应用电动船替代大年夜拖车的项目进行相助,计划把三个相近的港口连接起来。引航船将于明年下水,2019年转为遥控,2020年完全自动化。

康士伯节制系统公司首席履行官盖尔·哈奥伊说:“它可以把大年夜量卡车从这些小社区的公路上去除。”

今年6月一艘货轮与美国海军驱逐舰发生致命碰撞的日本邮轮公司计划2019年测试第一艘遥控船只,这这天本计划在2025年之前启用数百艘自动货轮的长远筹划内容。中国一家联合公司也拟订了目标,要在2021年实现第一艘自动航行货船下水。

自动驾驶汽车与自动驾驶船只的关键道理是相似的。二者均使用一系列传感器对周围情况进行扫描,然后将信息传输给一套人工智能系统,再向船只发出行驶指令。

然则,与荷兰几所大年夜学相助、明年在阿姆斯特丹试水无人驾驶船只的麻省理工学院教授卡洛·拉蒂说,船只导航比汽车导航可能更为轻易。比如,城市的河渠没有行人或骑行者堵塞蹊径,航船要遵守严格的限速规定。

拉蒂的项目还认真探索小型船只以“蜂群”要领相互和谐的法子。比如,它们可以先采取客船舰队或送货船队的形式,然后随需应变,转变为浮桥,容纳大年夜量行人通畅。

因为很多船只已经配备了电子节制系统,拉蒂说:“仅仅增添一小套传感器和人工智能系统就能轻松把它们变成自动航行船只”。

钻研职员已经开始设计效率更高的商船,由于它们无需为舵手供给食宿空间。然则,不久的将来,这些船只大年夜多仍旧只是部分自动化。

在遥控操作中间舒适地批示航行的船长可以同时监控几只船,坐在一间拥有360度虚拟现实视图的房间里。当船只驶入公海时,它们可能就不必要人工决策了。这只是航海义务慢慢自动化的最新进展。

罗尔斯罗伊斯公司认真船舶营业立异的副总裁奥斯卡·利万德说:“假如韶光倒回150年,货船上有200多名事情职员。现在只需10至20名。”

未来仍旧存在一些重大年夜寻衅。无人驾驶船只可能更易受海盗打击,或者以致是黑客经由过程遥控船只节制系统进行偷盗。一些自动驾驶船只可能比其他船只更早赢得"民众,"相信。满载喷鼻蕉的无人驾驶货轮大概不像固定往来于大年夜城市或野生保护区相近的油轮更令人担忧。

已经推行了几十年的国际海洋安然合同也规定:“所有船只都应配备充分有效的职员”。然则,治理海运事务的国际海事组织已对自动行驶船只的安然、保障和情况影响开始了为期2年的评估事情。(编译/郑国仪)

图为无人驾驶货船设想图

(2017-10-10 00:31:02)

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